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11장 소비예측

결국 해결 방법은 예측 목표에 따라 달라진다.

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일상적으로열차의전력소비를모든변전소에걸쳐분할하는평균기반해결책으로는잠재적인과부하를처

리할수없으므로적합하지않다.열차의전력소비전체에해당하는전력소비량을각변전소에할당하는최

악의방법을쓴다면과부하를처리할수는있으나전체소비량이너무커서과부하를허수로예상하게된다.

●

그런데어떤지역에공급하는어떤노선에대한정비계획을세울때,여러번거치는위치가아닌이상소비가

발생하는특정위치는별의미가없다.

예측 시스템을 설계할 때, 완벽한 시스템이 존재할 가능성이 거의 없으므로 절충을 해야 한다.

마진이 많은 시스템이라면 과부하가 거의 없거나 아예 없으므로 예측 시스템이 대충 작동해도

된다. 하지만 그리드가 한계에 가깝게 작동하는 경우에는 시스템을 신중하게 설계해야 한다.

11.5

구현

스카다 시스템이나 계량 시스템을 통해 데이터를 수집하고 나면 이를 기록해야 한다. 원시 데

이터를 저장하는 것 외에도 몇 가지 처리해야 할 것들이 있다.

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시간 기준 집계(예를 들어,

5

분 동안):평균값혹은높은분위수값을유지한다.평균값은특정기간에소비

된에너지를나타내며,높은분위수값은제약조건이발생했는지여부를판단하는데유용하다.

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세분화:끌어가는전력량만측정할때는생산량과소비량을별도로추정해야한다.일반적으로,소비량은분산

발전(풍력,

PV

등)에의한생산량추정치를 ...