図解まるわかり 電池のしくみ

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バッテリーの構造

 セル、ベント型、制御式

3-6

バッテリーとセル

一般的な自動車用のバッテリーとして使われている鉛蓄電池は、セルと

呼ばれる単電池が組み合わされてできています（図 3-11）。セル1 個の公

称電圧は約2.1V で、通常の自動車用のバッテリーは、電圧12V または24V

のため、合成樹脂製の電槽の中で6 個または12 個のセルを直列に接続し

て使います。

充電による危険を回避

鉛蓄電池では、充電が進んで硫酸鉛がなくなり、それ以上充電すると

（過充電）水が電気分解され（3-4）、負極から水素ガス、正極から酸素ガ

スが発生します。電池内部でガスが発生すると、液漏れや破裂、爆発など

の危険があり、それを防ぐための構造上の対策には、主なものとして2 種

類あります。1つは自動車用バッテリーに多く採用されているのが、ベン

ト型（開放型）と呼ばれるものです（図 3-12、図3-13）。この方法では、

空気孔からガスを逃がすため水が減っていくので、定期的な補水が必要で

す。

さらに進化した構造のバッテリー

もう1 つの制御式（密閉型、シール型）は、発生した水素ガスと酸素ガ

スを電池内部で反応させて水に戻す、安全な設計になっています。それで

も想定外の圧力が生じた場合、ガスを逃がすための制御弁が設けられてい

ます。

この制御式の鉛蓄電池は、セパレータにガラス繊維が用いられ、この繊

維が電解質の硫酸を保持する構造になっているので、振動や横倒しによる

液漏れの心配がありません。補水の必要もなく、保持が簡単です。

そのためメンテナンスバッテリー、ドライバッテリーとも呼ばれ、UPS ...